Lot de 2 rétroviseurs moto KEMIMOTO CNC homologués E24, pivotants 360° pour guidon 22 mm

Ce que c’est et à quoi ça sert

Ces rétroviseurs moto KEMIMOTO (lot de 2) sont pensés pour équiper des deux-roues avec un guidon au diamètre de 22 mm, avec des embouts de guidon adaptés au format 7/8" (22 mm). L’objectif est assez clair : améliorer la visibilité latérale et limiter les angles morts, tout en restant dans un cadre “rétroviseur homologué” grâce au marquage E24.

Sur le papier, c’est un kit universel de type rond, conçu pour des usages variés (moto, scooter, ATV selon les possibilités de montage). La particularité intéressante, c’est le réglage : les rétroviseurs sont pivotants (annoncés à 146 degrés) pour ajuster l’angle de vision. Et si tu roules souvent en ville ou sur des routes où il faut vérifier vite les véhicules qui arrivent sur le côté, ce type de réglage donne une marge de manœuvre appréciable.

L’homologation E24 : un point à ne pas négliger

Le point qui rassure vraiment, c’est l’homologation E24 annoncée, avec un label de test E24. En pratique, ça te permet de partir sur une installation qui vise le respect des normes européennes.

Cela dit, garde un œil sur la compatibilité de montage : l’entrée indique explicitement des guidons de 22 mm, et aussi une plage de diamètres intérieurs de guidon (entre 13 et 16 mm ou entre 17 et 19 mm). Si ton montage ne rentre pas dans ces paramètres, le “universel” peut rapidement devenir… compliqué.

Ce qui se remarque vraiment à l’usage

Le réglage de l’angle est central. Les rétroviseurs peuvent pivoter à 146 degrés pour aider à réduire les angles morts. L’intérêt, c’est que tu peux orienter chaque côté pour qu’il “tombe bien” sur ta posture. Selon ton guidon, ta position en selle et la hauteur de réglage, ce genre de pivot apporte souvent plus que de simples rétroviseurs fixes.

Côté construction, le boîtier de rétroviseur est annoncé en ABS et le support en alliage d’aluminium. Sur ce type de produit, ça compte : l’ABS encaisse bien les chocs du quotidien, et l’alliage de support est censé mieux résister aux sollicitations liées à la route (vibrations, petits coups). Le fabricant évoque aussi une tenue aux hautes températures et à l’eau, ce qui peut rassurer si tu roules sous la pluie.

Petit exemple concret : en quittant un rond-point, tu peux ajuster l’orientation avant le départ, plutôt que de “chercher” l’angle en roulant. Une fois trouvé, ça aide à garder une vérification plus rapide sur la voie latérale.

Montage : ce que tu peux faire (et ce qui peut coincer)

Le montage est présenté comme polyvalent avec quatre modes d’installation, selon la position du guidon. L’entrée précise que tu peux installer les rétroviseurs de manière verticale ou suspendue, ce qui peut s’avérer utile si tu as un guidon avec une géométrie particulière.

Le colis comprend des vis M6 et M8 : c’est un détail pratique, car ça réduit le temps de “compatibilité bricolage”. Cependant, l’annonce indique aussi une liste de modèles qui ne sont pas compatibles (certaines Yamaha, Yamaha TMAX selon la version citée, etc.). Si tu hésites avec ton modèle exact, ça vaut le coup de vérifier cette liste, parce que c’est souvent là que les universels perdent des points.

À noter aussi : même si l’entrée mentionne un pivot “à 360°”, le champ de vision est donné à 146 degrés. Autrement dit, tu peux bouger, mais l’angle utile pour voir reste à apprécier dans la configuration réelle.

Pour qui c’est une bonne idée ?

Ça a du sens si tu cherches un lot de 2 rétroviseurs pour guidon de 22 mm, avec un marquage d’homologation E24, et que tu veux un réglage d’angle permettant de mieux gérer les angles morts. C’est surtout pertinent pour des conducteurs qui roulent régulièrement en ville (changement de voie, sorties de carrefour) ou qui veulent des rétroviseurs faciles à positionner à leur hauteur.

En plus, comme on parle d’un support en alliage d’aluminium et d’un boîtier ABS, on reste sur une approche “confort d’usage” sans partir sur des accessoires ultra spécifiques.

Pour qui ce n’est peut-être pas le bon choix ?

Ce n’est pas idéal si ton guidon n’est pas au bon diamètre (22 mm est le critère central) ou si ton montage ne correspond pas aux plages de diamètre intérieur indiquées. Et si ton modèle fait partie de la liste de non-compatibilités donnée dans l’entrée, mieux vaut passer ton chemin.

Autre limite raisonnable : comme il s’agit d’un format universel, l’aspect “ça tombe parfaitement du premier coup” dépend souvent de la géométrie de ton guidon. Selon ta prise en main et ta position, tu peux avoir besoin de quelques réglages pour que le champ de vision soit confortable.

Compatibilité et vérifications avant d’acheter

Avant de commander, vérifie surtout : - le diamètre de guidon annoncé comme 22 mm, - la plage de diamètre intérieur (entre 13 et 16 mm ou entre 17 et 19 mm), - les modèles explicitement indiqués comme non compatibles, - et le fait que ton besoin porte bien sur des rétroviseurs latéraux ronds universels avec embouts 7/8" (22 mm).

Une fois ces points validés, le reste (homologation E24, réglage et montage à plusieurs positions) devient beaucoup plus rassurant.

Verdict final

Ce lot de 2 rétroviseurs moto KEMIMOTO homologués E24 vaut le coup si tu veux un montage pour guidon de 22 mm, un réglage d’angle utile (annoncé à 146 degrés) et un ensemble pensé pour durer, avec des matériaux annoncés (ABS + alliage d’aluminium). Tu y gagneras surtout si tu roules souvent et que tu accordes de l’importance à la visibilité latérale et à la facilité de réglage.

En revanche, mieux vaut éviter si ton guidon ne correspond pas aux diamètres annoncés, ou si ton modèle figure dans la liste de non-compatibilités. Dans ce cas, tu risques de perdre du temps en ajustements et en vérifications.

Mini FAQ

• Le lot contient-il deux rétroviseurs ? Oui, c’est un lot de 2 pièces.
• Sont-ils homologués ? L’entrée indique une homologation E24.
• Quelle taille de guidon est annoncée ? 22 mm pour le guidon, avec embouts 7/8" (22 mm).
• Le montage est-il réglable ? Oui, plusieurs modes d’installation sont annoncés (vertical ou suspendu), selon la position du guidon.
• Peut-on les orienter pour limiter les angles morts ? L’entrée indique un pivot à 146 degrés pour ajuster l’angle de vision.